梅州定制鈑金殼體加工工藝
發(fā)布時間：2021-06-01 03:14:04
鈑金加工和高精度鈑金區(qū)別還在于加工工藝上：普通鈑金是使用傳統(tǒng)的加工設(shè)備,如普通沖床，開角機等，為了實現(xiàn)形狀而加工，往往是針對批量產(chǎn)品加工的，而且精度無法保證，有些復(fù)雜的工藝很難實現(xiàn)。鈑金殼體加工工藝的高精度鈑金采用高精度數(shù)控鈑金設(shè)備，適合大小批量的產(chǎn)品加工，具有加工周期短,精度高，統(tǒng)一性好等特點。對梅州鈑金殼體加工的加工精度影響有加工設(shè)備和鈑金展開尺寸。高精度鈑金需要更準(zhǔn)確的下料尺寸，就需要更高的鈑金展開技術(shù)。
老一批的鈑金加工工程師喜愛用AutoCAD作為鈑金機箱機柜鈑金零件產(chǎn)品模型的規(guī)劃軟件，并且引入梅州鈑金殼體加工參數(shù)化技能，定制鈑金殼體加工特征具有參數(shù)化的性質(zhì)，其特征以參數(shù)的辦法來表達(dá)。但現(xiàn)在SolidWorks軟件運用的比較多，由于它能生成立體效果，這樣用戶就能在電腦上看到自己想要的產(chǎn)品立體效果圖。運用這種思維樹立的特征零件模型具有以下特征：（1）集成性特征造型體系，各環(huán)節(jié)供給了一個完整的產(chǎn)品模型，從而為CAD、CAPP和CAM各運用模塊的集成供給了結(jié)束的根底。（2）根據(jù)特征建模提供了一種簡單表達(dá)規(guī)劃者意圖的辦法，容許規(guī)劃者直接用工程術(shù)語描繪零件。（3）信息描繪的多層次性，產(chǎn)品模型既有高層次的特征參數(shù)和特征，一方面為后續(xù)的特征提供了高層次的語義信息，另一方面為規(guī)范和精度特征的說明供給了依據(jù)。
中國逐漸成為國際加工制造中心，金屬加工的需求不斷加大，而金屬加工行業(yè)中的電器控制箱、機器外殼等一般來說都是鈑金件，所以鈑金加工能力需求也不斷提高，隨之，工藝的復(fù)雜性也比較高，甚至有些零件工序達(dá)到幾十道之多，也在精度方面對鈑金加工提出了更高的要求。梅州定制鈑金殼體加工傳統(tǒng)的鈑金加工有剪板、沖裁和折彎等工藝流程，其中沖裁工藝流程需要大量的模具，浪費大量的時間成本和資金成本。激光切割是一種高效、高質(zhì)的柔性加工工藝，激光鈑金加工無需模具，相較于傳統(tǒng)加工手段，操作簡單，更加靈活，且運行維護成本更低。
鈑金操作流程大致分為7個步驟：1、鈑金件拆卸。將碰撞車輛受損部位的鈑金件通過切割等方式拆離原車身。2、損傷確認(rèn)。將受損部位清潔后，確認(rèn)受損程度，從而確立修復(fù)方法。3、去除舊漆膜。將梅州鈑金殼體加工受損部位的原車漆打磨至露出鐵板層。4、鈑金件拉平。鈑金殼體加工工藝根據(jù)鈑金件損傷程度，采用相應(yīng)的鈑金工具將凹陷部位拉平。鈑金件表面要經(jīng)過平整度精調(diào)。5、收火處理。通過收火處理，將金屬在恢復(fù)原來的形狀和厚度過程中產(chǎn)生的拉伸和擠壓應(yīng)力消除，保持鈑金件的剛度和強度。6、打磨羽狀邊。在受損部位與周邊漆膜連接部位打磨出一個緩沖的坡面，便于其后新噴的漆面與原車漆面更好地連接在一起。7、涂抹環(huán)氧底漆。將打磨完的受損面再次清潔除油，涂抹上環(huán)氧底漆并烘干，進(jìn)行防銹處理。
由于鈑金加工具有生產(chǎn)效率高、質(zhì)量穩(wěn)定、成本低以及可加工復(fù)雜形狀工件等一系列優(yōu)點，因此，梅州鈑金殼體加工在機械、汽車、飛機、輕工、國防、電機電器、家用電器以及日常生活用品等行業(yè)應(yīng)用十分廣泛，占有非常重要的地位。據(jù)統(tǒng)計：定制鈑金殼體加工占整個汽車制造件的60%~70%；飛機鈑金件占全機零件總數(shù)的40%以上；機電及儀器、儀表中鈑金件占生產(chǎn)零件總數(shù)的60%~70%；電子產(chǎn)品中鈑金件占零件總數(shù)的85%以上；市場上的日用品的鈑金件占到全部金屬制品的90%以上。