欽州非標(biāo)外殼鈑金加工工藝
發(fā)布時(shí)間：2021-05-16 03:16:37
3.彎曲方向：彎曲是用于鈑金的常見成型技術(shù)，其中制動(dòng)器將零件彎曲成所需的幾何形狀。外殼鈑金加工工藝為了簡(jiǎn)化生產(chǎn)過程并降低總體成本，一個(gè)好主意是確保彎曲盡可能多地具有相同的方向。這消除了在制造過程中重新定位零件的需要，從而節(jié)省了時(shí)間并終節(jié)省了金錢。4:。下擺：在欽州外殼鈑金加工制造中，折邊用于通過將金屬板的邊緣折疊到自身上來在產(chǎn)品上創(chuàng)建安全邊緣。將折邊集成到零件中時(shí)要遵循的一個(gè)關(guān)鍵設(shè)計(jì)技巧是避免平折的折邊。取而代之的是，通常優(yōu)選敞開或撕下的下擺，因?yàn)樗鼈兊恼蹟囡L(fēng)險(xiǎn)較小。在設(shè)計(jì)開放式折邊時(shí)，建議保持內(nèi)徑至少等于金屬板的厚度。下擺的長(zhǎng)度（即折入的長(zhǎng)度）應(yīng)至少為厚度測(cè)量值的四倍。撕下的折邊應(yīng)采用相同的比率，但也要考慮到至少測(cè)量到鈑金厚度的1/4的開口。
5.標(biāo)簽：在設(shè)計(jì)帶有凸耳或凹口的欽州外殼鈑金加工時(shí)，存在特定的測(cè)量比，從而可以優(yōu)化設(shè)計(jì)。例如，凸耳的寬度不得超過其寬度的五倍，并且凸耳的寬度至少應(yīng)為鈑金厚度的兩倍。就其本身而言，切口應(yīng)至少與材料的厚度一樣寬，外殼鈑金加工工藝建議彼此之間的距離至少為1/8英寸。如果在折彎附近放置凹口或凸耳，則其距離折彎的距離至少應(yīng)為材料厚度的三倍（加上折彎半徑），否則它們可能會(huì)翹曲或變形。6.模具選擇：該設(shè)計(jì)技巧不僅適用于鈑金制造，而且還適用于CNC加工。通過設(shè)計(jì)可以使用常規(guī)工具制成的具有折彎，半徑和孔的零件換句話說，如果您在整個(gè)鈑金零件上保持標(biāo)準(zhǔn)尺寸和尺寸，則制造起來將更快，更便宜。同樣，零件的設(shè)計(jì)越簡(jiǎn)單，生產(chǎn)起來就越容易（也更便宜）。
2.熱處理加工后容易產(chǎn)生變形問題，對(duì)于薄片類的鈑金零件，欽州外殼鈑金加工由于其長(zhǎng)徑非常大，在對(duì)其進(jìn)行熱處理后容易出現(xiàn)草帽彎曲的狀況。一方面會(huì)出現(xiàn)中間鼓出的現(xiàn)象，平面偏差加大，另一方面由于各種外界因素的影響，使零件產(chǎn)生彎曲現(xiàn)象。這些變形問題的產(chǎn)生不僅是由于熱處理后的零件內(nèi)應(yīng)力發(fā)生了變化，還有外殼鈑金加工工藝操作人員的經(jīng)驗(yàn)知識(shí)不扎實(shí)，不太了解零件的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，從而加大了零件變形的概率。
鈑金操作流程大致分為7個(gè)步驟：1、鈑金件拆卸。將碰撞車輛受損部位的鈑金件通過切割等方式拆離原車身。2、損傷確認(rèn)。將受損部位清潔后，確認(rèn)受損程度，從而確立修復(fù)方法。3、去除舊漆膜。將欽州外殼鈑金加工受損部位的原車漆打磨至露出鐵板層。4、鈑金件拉平。外殼鈑金加工工藝根據(jù)鈑金件損傷程度，采用相應(yīng)的鈑金工具將凹陷部位拉平。鈑金件表面要經(jīng)過平整度精調(diào)。5、收火處理。通過收火處理，將金屬在恢復(fù)原來的形狀和厚度過程中產(chǎn)生的拉伸和擠壓應(yīng)力消除，保持鈑金件的剛度和強(qiáng)度。6、打磨羽狀邊。在受損部位與周邊漆膜連接部位打磨出一個(gè)緩沖的坡面，便于其后新噴的漆面與原車漆面更好地連接在一起。7、涂抹環(huán)氧底漆。將打磨完的受損面再次清潔除油，涂抹上環(huán)氧底漆并烘干，進(jìn)行防銹處理。
預(yù)制產(chǎn)品通?？梢蕴峁┹^便宜的選擇，但定制工作通?？梢匝娱L(zhǎng)使用壽命。這是由于這樣的事實(shí)，即該設(shè)計(jì)特定于您的預(yù)期目的，并且欽州外殼鈑金加工可以承受更多常規(guī)應(yīng)用。當(dāng)處理鈑金或其他產(chǎn)品時(shí)，它們將按照通用標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行生產(chǎn)。鈑金件將以定制的金屬形式由合金制成，該合金特別耐過程中涉及的化學(xué)藥品，溫度和力。簡(jiǎn)而言之，盡管非標(biāo)外殼鈑金加工有時(shí)可能會(huì)稍微貴一些，但由于它們的使用壽命更長(zhǎng)且更換需求減少，它們往往可以收回更大的成本。